Sonntag - Anreise

Wie eigentlich nicht anders zu erwarten war, verzögerte sich die Abreise von Bruno und mir gen Brünn mal wieder. Ursprünglich wollten wir gegen 10 Uhr in See stechen - um halb 2 waren wir dann unterwegs. Das Hauptproblem war diesmal schlicht und ergreifend der mangelnde Platz für die ganze Ausrüstung. Mit etwas Improvisationsvermögen und jeder Menge Spanngurte bekamen wir letzten Endes doch noch alles irgendwie unter und schipperten bis unter die Dachkante vollgeknackt endlich los. Da ich während der vorangegangenen Nacht jedoch nicht geschlafen hatte, musste der am Unterarm noch eingegipste Biber schon bald das Ruder übernehmen und fast die komplette Strecke nach Brünn abspulen. Die Fahrt an sich verlief unspektakulär. Einzig die Buckelpiste von Autobahn um Brünn und die besch... Beschilderung sorgten gegen Ende noch etwas für Unmut. Wir erreichten also gegen 22 Uhr zeitgleich mit Joshi, der kurzfristig Urlaub bekommen, und sich dazu entschlossen hatte, als Boxenluder mitzukommen, das Fahrerlager. Nachdem wir dann im Flackerlicht der Straßenlaternen das große 5-Mann-Zelt in der Nähe der Toiletten aufgebaut (jeder,der uns kennt, weiß warum ein solcher Standort von Vorteil ist ;-) ...), das wichtigste Zeug verräumt und die Mopeds (ich hatte die TL als "eiserne Reserve" mit auf den Hänger gepackt) abgeladen hatten, gingen bei uns, geschlaucht von der Anreise, nach `nem kurzen sit-in bald die Lichter aus.





Montag

Die engelsgleiche Stimme des Veranstalters, welche über Lautsprecher durchs Fahrerlager hallte und zur anstehenden Fahrerbesprechung einlud, riss mich jäh aus meinem narkotischen Tiefschlaf. Also raus aus der Horizontalen und erstmal ab zur Anmeldung und technischen Abnahme. Außer einem vermeintlich zu lockeren Lenkkopflagerspiel gab`s nix zu beanstanden. Der Zeitplan für Montag sah vor, dass bis zur Mittagspause um 13 Uhr in Gruppen, wahlweise instruktorgeführt, jeweils 3x20 Minuten, und danach bis 18 Uhr frei gefahren werden sollte. Da ich noch nie in Brünn gefahren war und die aufgezogenen Pellen (vorne Superbike Slick; hinten BT002) schon einige Kilometer auf dem Buckel hatten, entschied ich mich es am ersten Tag etwas ruhiger angehen zu lassen und mir zunächst mal die Linie vom Instruktor zeigen zu lassen. Laut dem Wetterbericht sollten die 3 Tage allesamt ähnlich warm um die 25°C werden. Somit würde ich noch genügend Gelegenheit bekommen mich "auszutoben". Einer der Instruktoren nahm sich darauf hin noch ca 20 Minuten Zeit uns Frischlingen Nützliches rund um`s Mopedfahren anhand einer kleinen Powerpoint-Präsentation näherzubringen. Genug der Theorie: Ich will fahhh`n ! Falls ich nach dem Erklimmen der Sitzbank mal keinen Lenker vor mir haben sollte, dann wusste ich nun wenigstens, dass meine Chancen auf Abhilfe in dieser misslichen Situation gar nicht so schlecht stünden, wenn ich den Vorgang der "Besteigung" des edlen Rosses mit dem anderen Bein und einer vorhergehenden Körperdrehung um ziehmlich genau 180° um die Längsachse beginnen würde.

 Also konnte ja eigentlich nix mehr schiefgehen. Kuhfell an, Mütze auf und ab in die Boxengasse. Dort warteten schon die anderen Schäfchen auf ihren guten Hirten in Form eines schnauzbärtigen Instruktors, der es trotz seiner nicht zu verachtenden Körperfülle verstand, ordentlich am Kabel seiner Kilogixxe zu reißen, wie ich beim späteren freien Fahren feststellen konnte. Insgesamt waren es 6 Untergruppen, eingeteilt nach Fahrpraxis, mit je einem Instruktor, die etwas zeitversetzt in den 3 Vormittagsturns auf die Strecke gewunken wurden. Nach standesgemäßem Anschieben der ZXR fuhr ich als letzter meiner Gruppe raus. All das wiederzugeben, was sich während der ersten, wenn auch im Sprit-Spar-Modus gefahrenen, Runden in meinem Kopf abspielte, würde schlicht und ergreifend den Rahmen eines solchen Berichtes sprengen. Auf eine sehr positive Art und Weise benommen von der Austrahlung dieses knapp fünfeinhalb Kilometer langen Asphaltbandes im tschechischen "Niemandsland" rollte ich Nasenbohrer auf den Spuren von Lorenzo, Rossi und Co., welche sich hier ziehmlich genau eine Woche zuvor zu Kaffe und Kuchen getroffen hatten. Sogar Bilder aus meiner Kindheit, als ich Sauwanst wie gebannt vor der Glotze hing und bei den 250er Rennen von Waldmann, Fuchs und Jacque gegen Biaggi, damals glaub ich noch in der ARD, daumendrückend mitgefiebert hab, kamen irgendwie hoch. Vergiss Oschersleben, Hockenheim und all die anderen Retortenstrecken und fahr nach Brünn !!! Den Rest des ersten Turns schwebte ich also brav meinem Grüppchen hinterher und sog die Atmosphäre des Masaryk-Rings in mich auf.
Nicht nur meine Wahrnehmung, sondern auch der Benzinverbrauch ( Scheiße, die ZXR hat gesoffen wie ein Loch ! ) und folglich das Tempo änderten sich in den beiden darauffolgenden Turns. Einziges Problem dabei war, dass die einzelnen Untergruppen beim Auflaufen und Überholen von langsameren vorherfahrenden Gruppen zerrissen wurden und man bald, mehr oder weniger planlos, durch´s Feld pflügte. Gestört hat mich das allerdings nicht besonders, da die Geschwindigkeit innerhalb meiner Gruppe eh nicht all zu hoch war, und die vermeindlichen Einlenkpunkte bzw die Ideallinie vor Beginn des ersten Turns vom Veranstalter mit Pylonen an den Innen- und Außenseiten der Strecke "abgesteckt" worden war(en). Somit machte ich mein eigenes Ding und versuchte mir den Streckenverlauf einzuprägen ohne jemandem die Linie zu kreuzen.

 Zurück im Fahrerlager wurden nach jedem Turn von Joshi und Bruno die Heizdecken aufgezogen, getankt und die Batterie geladen (Lima gibt`s bekanntlich nicht). Das grenzt schon an Luxus, wenn man sich nach dem Fahren einfach in seinen Klappstuhl im Schatten des Pavillon brezeln kann, ohne sich noch um`s Moped kümmern zu müssen. Im Laufe des Vormittags knüpften wir dann noch Kontakt zu unseren Nachbarn im Fahrerlager. Zum einen waren da Joachim und seine Frau Petra. Die beiden verbanden die 3 Tage Brünn mit `nem anschließenden kleinen Urlaub. Demzufolge ließ es Joachim (wohl auch wegen seines halben Jahrhunderts auf`m Buckel) ziehmlich ruhig angehen, nachdem ihm Joshi die Vergaser seiner R1 eingestellt hatte, die davor nur am Stottern und Spucken war. Daneben hatten noch zwei Scheißer (= ostdeutsch für 19-jährige Jugendliche männlichen Geschlechts ;-) ) aus der Pfalz ihr Zelt aufgebaut. Einer von den beiden war mit `ner Ur-Mille am Start, der andere, der mich aufgrund seiner "Wortgewandtheit" (ha,ha) irgendwie an Silent Bob erinnerte, sein Boxenluder. Die beiden taten uns einfach leid, da sie wohl schon seit frühester Kindheit von ihren rücksichtslosen Eltern mit Ossi-Sprüchen lingual vergewaltigt wurden. Also versuchten sie sich nun immer wieder in Form von putzigem Piepsen (einfach goldig, die kleinen Scheißerchen !) zu profilieren, indem sie versuchten, ihre Männlichkeit, Wortgewandtheit und das schier grenzenlos große eigene Ego, gepaart mit der üblichen Selbstüberschätzung, beim Versuch diverse "Drüben-Anekdoten" zu platzieren unter Beweis zu stellen.
(Zunächst hatte es mich amüsiert, später langweilten mich die plumpen Sprüche eigentlich nur noch)    
Also, gib dem Affen Zucker. Auf Josef`s "Hausmarke" und Bruno`s "langen Atem" hatten die Beiden keine Antwort parat, wahrscheinlich aber eine Geschichte mehr über die
Primaten aus`m Osten in ihrer Heimat zu erzählen :-). Sympathisierend mit meinen beiden
Teamkollegen blies ich also gelegentlich ebenfalls mit ins Horn. Allein der Gedanke an eine Situation beim abendlichen Grillen, als Joshi seinen Arm um Silent Bob`s Schulter legte, der neben ihm auf einer Bank saß, und ein "mehrstrophiges Posaunensolo" allererster Güte in den lauen Sommerabend schmetterte ohne die Mine zu verziehen, treibt mir auf Anhieb wieder vor lachen die Tränen in die Augen ! Nein, im Ernst. Die beiden hatten `ne Kaffemaschine und `nen kleinen Kühlschrank zum Bier kühlen - wir `nen Pavian zum Schutz vor der Sonne -> also passte das schon. Um etwas vorwegzugreifen: Wettermäßig hatten wir das große Los gezogen. An allen 3 Tagen strahlender Sonnenschein um die 25°C. Montag sowie Dienstag wehte dazu ein angenehm kühlendes Lüftchen, nur am Mittwoch wurde es etwas schwüler und die Asphalttemperaturanzeige in der Boxengasse stieg auf 47°C.
Nach der Mittagspause stand dann endlich das freie Fahren auf dem Programm. Schnell noch den Transponder an der Dicken verzurrt und ab in`s Gewühl. Man mag Brünn zwar als die Autobahn unter den Rennstrecken bezeichnen, das heißt (zum Glück) aber nicht, dass es sich um ein reines Knallgasoval handelt.

Hier mal `ne Runde auf meiner ZXR: Start/Ziel durchbeschleunigen bis in die 6. Welle. Die erste Rechts ist eine schöne schnelle Ecke. Also recht spät von aussen auf ca. 3 Meter zum Innenkerb hin anbremsen. 2 Gänge runter. Kurze Rollphase - man spürt das Vorderrad in ordentlicher Schräglage gut arbeiten. 21,22, sachte ans Gas und den Innenkerb des folgenden Vollgas-Linksknicks anvisieren. Es braucht `n bisschen Kraft die Fuhre von Rechtsschräglage auf links rumzuwuchten. Leichte Felgen sind dort sicherlich kein Nachteil !  Hahn auf und im 6. Gang über die anschließende Gerade. Es folgt die erste Kombination. 90° links, 90° rechts. Wieder spät und hart anbremsen. Die Bodenwellen dort machen es einem nicht grad leichter 3 mal runterzuschalten. Nun gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder hält man mit Schmackes in die Links rein und wird entsprechend weit nach aussen getragen, was einem allerdings die Anfahrt der Rechts erschwert, oder man lenkt den ersten Linksknick erst sehr spät ein und kann dann schön unter Zug die Rechts angehen. Nachdem ich ein "paar" Runden abgespult hatte, gings dann auch mit `nem kleinen "slide" raus auf den Aussenkerb. Jetzt geht`s bergab. 2 rauf, 2 runter. Mich an den Bremspunkt des ersten der beiden Rechtsbögen heranzutasten hat sehr lange gedauert. Vor allem lag das daran, dass der Streckenverlauf vor der Kurve wesentlich steiler abfällt als danach. Zudem wird die Ecke ganz schön eng, wenn man mit schlingernder Karre zu optimistisch reinhält. Am Ende hab ich mich an dem leuchtend blauen (Scheiß ??? -) Haus hinter der Streckenabsperrung ganz gut orientieren können. Wenn diese Kurve nach aussen etwas mehr überhöht wäre, könnte man dort noch wesentlich schneller reinknallen, ohne sich Gedanken um den Grip am Vorderrad machen zu müssen - aber das macht ja den Reiz aus ! Danach leicht aufrichten und nochmal kurz den Mischer betätigen. Von ganz aussen gehts durch den zweiten Rechtsbogen, um anschließend auf eine ewig lang scheinende Links zuzuhalten. Rein gefühlsmäßig die langsamste Stelle der ganzen Strecke. Die Breite der Piste an dieser Stelle lässt eine Vielzahl an Linien zu, ist allerdings zugleich etwas irritierend. Dort gehts ordentlich schräg um`s Eck. Man muss sich innerlich überwinden schon früh an`s Gas zu gehen um am Kurvenausgang den Aussenkerb zu treffen. An dieser Stelle war ich froh, mir Stiefelkantenschleifer aus Keramik besorgt zu haben, sonst hätte ich die neuen Treter wahrscheinlich spätestens nach den 3 Tagen in die Tonne kloppen können. Unmittelbar im Anschluss folgt eine weitere Links-Rechts-Kombination. Diese ist von den Radien und der Geschwindigkeit ähnlich der ersten. Wenns gut läuft, oder die hintere Pelle am Ende ist, malt man ausgangs der Rechts wunderschöne schwarze Striche auf den Asphalt bevor es mit offenem Schieber die nächste Gerade bergab geht. Schön, wenn am Bremspunkt der folgenden Rechtskurve richtig Druck an den Zangen anliegt. Zwei Gänge runter und abwinkeln. Man nimmt dieser Kurve, deren Ende der tiefste Punkt der Strecke ist, etwas den "Schrecken", indem man beim behutsamen Gasaufziehen ruhig etwas früher aufmacht und sich weiter nach links treiben lässt. Das Vorderrad ist hier wieder besonders gefordert, weil die Strecke auch hier nach aussen abfällt. Den eingelegten Gang durch die Senke ausdrehen - ich hätte mir an dieser Stelle 1 bis 2 Zähne weniger am Kettenrad gewünscht, da ich ein paar Meter am Begrenzer schredderte (15/48) - bevor man eine weitere, sich an den Hang schmiegende, Links-Rechts-Variante bergauf anbremst. Einen runter und rein in die recht enge Links. Umlegen auf rechts und der Drosselklappenwelle unmissverständlich klarmachen, dass Durchsatz gefragt ist ! Andernfalls geht den ca. 125 ZXR-Pferdchen am darauf folgenden steilen Anstieg die Puste aus. Leider gibt es am Ausgang der Rechts eine Bodenwelle die, unglücklich getroffen, für jede Menge Spaß sorgen kann. In der wirklich allerletzten Runde des ersten Tages hat es mir dort mit reichlich Schräglage blitzartig das Hinterrad weggezogen, dass ich nur mit viel Glück sitzen geblieben bin. Hat man den Anstieg dann endlich hinter sich gebracht, wartet eine letzte Kurvenkombination auf einen. Überraschenderweise eine ... links,rechts. Doch diesmal anders. Die Links ist eng. Man bremst sie spät an, der 3. Gang kommt ganz gut, und hält danach in die lange, zum Ende hin aufmachende Rechts auf Start/Ziel rein. Früh an`s Gas ist die Devise. Einen Orientierungspunkt gibt es auch hier in Form einer Bodenwelle. Du weißt, dass du zu spät dran bist, wenn du erst nach der resultierenden Rührbewegung im Fahrwerk am Kabel ziehst ! Raus auf die Zielgerade und das ganze Spiel von vorne.

Bis auf den bereits erwähnten Hinterradrutscher und zwei Situationen, in denen mir das Vorderrad eingeklappt ist (der Reifen hatte es halt irgendwann hinter sich), verlief Tag 1 im Großen und Ganzen wie erwartet. Da ich ausser einem Tag in OSL (20.05.) und zwei Tagen, an denen ich zum Großteil auf Bundesstraßen stur geradeaus nach Nordhausen und zurück gekloppt bin, 2009 gar nicht Moped gefahren war, musste ich halt erst einmal die Gelenksteife aus den alten Knochen schütteln und Gefühl für`s Fahren entwickeln. Ein paar Tage zuvor hatte ich mir im "www" einige Onboard-Videos (unter anderem von `nem Typ, der sich "Prinzessin Horst" nennt <- geiler Name !!!) von Hobbypiloten angesehen. Die meisten von ihnen waren irgendwo zwischen 2.20min 2.30min unterwegs, so dass ich mir die zweieinhalb Minuten mal als groben Richtwert vorgenommen hatte. Was mir allerdings vor Ort auffiel, war die Tatsache, dass die Anstiege und Gefälle des Streckenverlaufs in den Videos lange nicht so rüberkamen wie es tatsächlich der Fall ist. Als ich dann von meinem letzten Turn mit noch dampfender Bremsspur in der Buxe zurück ins Fahrerlager kam, waren alle ausgeflogen. Wenig später sah ich die beiden beeindruckend abstoßenden Gestalten dann aber aus der Richtung der Veranstalterbox auf mich zuschlendern. Meine erste Vermutung, dass sie sich zum Fummeln irgendwo in die Büsche verkrochen hatten, bestätigte sich zum Glück jedoch nicht. Stattdessen hatten sich die beiden an den Streckenrand Richtung "omega" begeben und ein paar Fotos gemacht, sowie die Linienwahl der Teilnehmer beäugt. Bruno, der auf dem Rückweg noch die ausgehangene Zeitenliste in Augenschein genommen hatte, tönte gleich irgendwas von wegen 2.41min. Den ersten Tag noch einmal in Gedanken revue passieren lassend glaubte ich ihm, da ich nicht im Ansatz das Gefühl hatte zügig unterwegs gewesen zu sein. Leider hatte ich während des gesamten Nachmittags (genauer gesagt an allen 3 Tagen) nicht einen Fahrer ausfindig machen können, an dessen Hinterrad geheftet ich ein paar flotte Runden hätte drehen können. Also gurkte ich die meiste Zeit allein auf der Piste umher und versuchte, nicht all zu oft überholt zu werden. Learning by doing. Um so größer war meine Überraschung, als der Sack mit einem fettem Grinsen meine gemessene Zeit auf 2.26min korrigierte. Damit hatte ich nicht gerechnet. Somit sollte, wenn der Knoten denn mal geplatzt wäre, noch einiges zu reißen sein ! Auf Josef`s Frage hin, wie das Fahrwerk sowie die Übersetzung denn harmonieren würden, war mir folgendes aufgefallen: Die zunächst gewählte Zahnradpaarung 16 / 48 war ein wenig zu lang. Das vorrätige 15er Ritzel sollte am folgenden Morgen ebenso wie das Öhlins-Federbein aus Joshi`s 7er verbaut werden, da mein WP-Teil trotz voll geöffneter Zugstufendämpfung etwas langsamer aus der Feder kam, als die frisch auf strammere Federn und Öl umgerüstete Gabel. Dieser Gabel, in Kombination mit den SRQ- Klötzen und meiner, mit neuem Repair-Kit versehenen (serienmäßigen) 5/8-Bremspumpe, war es zu verdanken, dass so etwas wie ungetrübter Fahrspass beim Anbremsen von Kurven aufkam. Während ich in den vergangenen Jahren stets mit ratterndem und stempelndem Hinterrad auf diverse Radien zuhielt, immer etwas früher nach dem Hebel am rechten Lenkerstummel schielend als Andere, um ja nicht mit schlingernder und nur noch (für mich) bedingt kontrollierbarer Fuhre den vermeindlichen Kontrahenten abzuräumen, begann ich, wenn auch zunächst etwas zögerlich, auf der Bremse mit ungeahnt stabilem Moped Meter zu machen. Geil !!!

Während ich im Anschluss versuchte, meinen stinkenden Kadaver mit Hilfe von Wasser und Duschbad wieder auf ein halbwegs erträgliches Niveau zu bringen, machte sich der Rest der Crew auf, Futter und Gerstensaft zu organisieren. Der Tag klang also entspannt beim Grillen mit unseren Nachbarn aus. Dass dabei derbe Fachsimpeleien mehr oder weniger kompetenten Inhalts nicht fehlen durften, versteht sich von selbst. Abschließend sei noch erwähnt, dass Bruno seine "Hohlraumkonservierung" mittels tschechischem Hopfentrunk dermaßen konsequent umsetzte, dass es spätestens am 3. Tag nahezu unmöglich wurde in unserem Areal auch nur in eine einzige Ecke zu greifen, ohne das klirrende Geräusch fallender Bierflaschen zu vernehmen. Von daher wäre eine andere Kombination als Brunhilde und ZXR undenkbar, da beide nicht gerade über top-end-power verfügen, jedoch umso durstiger (und in der Regel grün) sind ;-) . Was die große Kunst des Bierverdunstens angeht, ist er jedenfalls ganz weit vorne !!! 





Dienstag

Nach einer sehr erholsamen Nacht gab es eine kleine Überraschung in Form einer kurzfristig einberufenen zusätzlichen Fahrerbesprechung. Entgegen dem laut Zeitplan vorgesehenen Tagesablauf, nach welchem der komplette Dienstag, mit Ausnahme eines Bimota-internen Sprintrennens am Nachmittag, zum freien Ballern vorgesehen war, wurde am Vormittag wieder in den Gruppen des Vortages gefahren. Natürlich geschah das nicht grundlos. So erzählte der Veranstalter von teilweise rücksichtslosem Verhalten einzelner Protagonisten sowie einer Situation, in der ein "Agent" sein defektes Moped einfach auf dem Seitenständer mitten auf der Strecke geparkt hatte und im Begriff war, sich davonzuschleichen. Hammerhart ! Wahrscheinlich setzte der Typ einfach seinen allsonntäglichen Tagesablauf vor der Eisdiele 1 zu 1 auf der Rennstrecke in Brünn um. A propos alternative Weltanschauung: "SuppaFons" (= Insider-Bezeichnung) , den Robert,Bruno und Josef bereits beim IBPM-Lauf in Most kennengelernt hatten, war auch in Brünn am Start. Seine "Renngeiß", eine Kilogixxe auf IDM-Niveau mit allem was teuer und edel ist und nahezu 200 Keulen an der Kurbelwelle, stand natürlich wieder fast die ganzen 3 Tage unbenutzt im Fahrerlager. Nicht, dass der Gaul nicht fahren würde, nein, Fonse zieht es halt vor, mal eben für 3 Tage 1000km nach Brünn zu fahren, ein paar mal um den Kurs zu cruisen und im Anschluss seinen wohlgenährten Astralkörper in kurzer Hose und T-Shirt auf der Suche nach "Gleichgesinnten" im Fahrerlager zu präsentieren. Für mich ein absolutes Unding - aber jeder wie er`s braucht !
Letzten Endes schafften wir es gerade noch rechtzeitig Federbein, Ritzel, Bremsklötze und Vorderrad samt neuem Reifen (Racetec Slick K1) zu wechseln, dass ich zum ersten Turn starten konnte. Insgesamt verlief der Vormittag dann aber eher ernüchternd. Nachdem ich den neuen Vorderreifen einige Runden angefahren hatte, und halbwegs wach war, versuchte ich das Tempo zu steigern. Das Öhlins-Federbein verrichtete seine Arbeit übrigens ausgezeichnet. Klares Ansprechen beim Gasanlegen, kein Pumpen oder Rühren in Schräglage und Schräglagenwechseln und selbst beim harten Ankern konnte ich ihm bloß ein minimales Hin- und Herwischen über die Bodenwellen entlocken. Der Bridgestone hinten begann allmählich etwas zu rutschen, was vermutlich aber daran lag, dass wir den Luftdruck probehalber um 0,2 - 0,3 bar warm abgesenkt hatten und er doch sehr heiß wurde. Leider war die Strecke morgens wieder dermaßen voll, dass ich es nicht schaffte, wenigstens eine freie Runde ohne mehrere Überholmanöver etc. hinzubekommen. 20-Minuten-Turns sind scheiße im Vergleich zu freiem Fahren !

 Aber auch am Nachmittag gab es für mich keine Verbesserung der Rundenzeit. Innerlich etwas angespannt weil darauf fixiert schneller zu werden (beim Rennen am folgenden Tag würde ich in der Klasse über 600ccm starten müssen -> und das heißt nunmal gegen die 1000er Riege) , störte mich das zunehmende Rutschen des Hinterrads in Verbindung mit der vollen Piste (2 bis 3 Kurven gab es immer, in denen ich nicht rund fahren konnte, sondern zwecks überholen spitz reinhacken musste) immer mehr. Vor Robert, der diesen Hinterreifen nach Joshi`s Aussage dermaßen runterfährt, dass vom Negativprofil in Flankennähe nichts mehr zu sehen ist, kann ich nur den Hut ziehen ! Also den Bridgestone hinten runter und den bewährten Supercorsa SC2 aufgeschnallt. Dabei fiel uns auf, dass die Ruckdämpfergummis total am Arsch waren. Das Kettenrad ließ sich mehrere mm gegen die Felge verdrehen und hatte zudem axiales Spiel. Egal, wir hatten keine neuen dabei, also musste es eben so gehen. Ab in die Boxengasse zum nächsten Versuch. Pustekuchen. Dort war erstmal Warten angesagt, da die Posten am Einlass penibel darauf achteten, dass eine maximale Anzahl an Motorrädern auf der Strecke nicht überschritten wurde. Böses ahnend stellte ich mich an. Den Motor in dieser Situation abzustellen kam für mich nicht in Frage, weil ich die Dicke ja dann quasi auf der Strecke hätte anschieben müssen. Den Anlasser hatte ich mittlerweile wieder angeflanscht, jedoch benötigt man eine externe Batterie zum Starten mangels Lichtmaschine. Zudem hatte ich nicht damit gerechnet, dass es dort so lange dauern würde. Die Sorgenfalten auf meiner Stirn wurden tiefer, als immer mehr Mopeds heranströmten und ich mich wenig später inmitten einer Abgas- und Abwärmetraube befand. Natürlich befindet sich vor meinem Kühler kein Lüfter, da ich ja auf der Piste ballern und nicht im Stau stehen will. Die Wassertemperaturanzeige hatte sich auch mal wieder dazu entschieden nicht zu funktionieren. Wenig später war es dann soweit. Die rüttelnde Hand eines Fahrers hinter mir auf meiner Schulter und ein kurzer Blick auf den Endtopf kündeten davon, dass ausser der Wut in mir auch das Kühlwasser am Kochen war und sich sogleich eine kleine Pfütze neben dem Hinterrad bildete. Was blieb mir übrig, als den Motor abzustellen, meinem Umfeld irgendwie zu signalisieren, dass bei mir der Siedepunkt erreicht war und ich mich gerne aus ihrer Mitte entfernen würde. Es dauerte etwas, bis auch der letzte, der mir den Weg in Richtung Frischluft versperrte, kapiert hatte, dass ich das dampfende Moped nicht auf die Strecke, sondern in`s Fahrerlager schieben wollte. Nachdem sie sich ausgeblubbert hatte fuhr ich ein paar untertourige Runden durch das Weiträumige Fahrerlager um die Temperatur runterzubekommen. Das Problem mit dem Temperaturanstieg während der Wartephasen trat während der Veranstaltung häufiger, wenn auch nicht in diesem Maß, auf. An dieser und anderer Stelle muss in Zukunft noch nachgebessert werden.
Wenig später hatte ich es dann endlich auf die Strecke geschafft. Beim Fahren bemerkte ich dann, dass der neue Pirelli im direkten Vergleich mit dem alten Bridgestone zwar den besseren Grip zu bieten hatte, sich beim Handling aber etwas sturer gab. Während der BT002 quasi von selbst in tieste Schräglage fiel, benötigte der Supercorsa doch etwas Nachdruck. Also spulte ich Runde um Runde ab, um mich daran zu gewöhnen. In der Rechts auf Start/Ziel, gerade ein paar Meter nach der Ausfahrt in die Boxengasse, nahm die Mobylette dann das Gas nicht mehr sauber an und begann zu stottern. "Scheiße - Tank leer" und "vielleicht schaff ich noch die Runde" schoss es mir durch den Kopf. Mal so über den Daumen gepeilt war ich zwischen 10 und 12 Runden gefahren. Da Brünn mit seinen ca 5,4km Streckenlänge 1,5-2km länger ist als die meisten anderen Kurse, muss man eben etwas mehr Sprit einkalkulieren. Auf der Geraden zur ersten Schikane hin war dann endgültig Schluss mit Vortrieb. Ich rollte also aus und suchte mir den nächstbesten Streckenausgang. Mehr oder weniger pantomimisch teilte ich dem Streckenposten mit, dass mir der Sprit ausgegangen war und er doch bitte den Lumpensammler verständigen möge. Zurück im Fahrerlager bestätigte mir Bruno, dass ich etwa `ne halbe Stunde unterwegs war. Das übliche Schema : 5 Liter tanken und dann rausfahren funktioniert in Brünn also nicht unbedingt.

Beim Bimota-internen Rennen an diesem Nachmittag stellte ich mich auf Bruno`s Rat direkt an den Eingang zur ersten Kurve, um mir den Bremspunkt in der ersten Runde anschauen zu können. Bei ungefähr 80m warf der Führende den Anker. Da ich am folgenden Tag im Rennen fast das komplette Feld vor mir hertreiben würde (ha,ha) sollte der erste Bremspunkt für mich wohl nicht so wichtig sein.
Tag zwei ging dann wieder beim Grillen und Saufen sowie mit dem Vorsatz am Mittwoch Morgen zeitentechnisch doch endlich was zu reißen zu Ende.





Mittwoch

Wie bereits erwähnt war es am Mittwoch um einiges schwüler als die Tage zuvor. Folglich ging es mit den ersten Schweißtropfen auf der Stirn in die ohnehin schon ordentlich "marinierte" Kombi. Der vordere Reifenwärmer quitierte plötzlich auch seinen Dienst. Unser pfälzer Nachbar versicherte mir aber, dass ich vor dem Rennen seine Heizdecke haben könne, da er nicht starten wolle. Von 9 - 11 Uhr bestand nochmal die Möglichkeit zum freien Zynden, bevor das 2. Bimota-Rennen, danach die Klasse bis 600ccm und abschließend über 600ccm (in der ich würde starten müssen) ausgetragen werden würde. Also nicht`s wie raus auf die Piste und noch ein paar Sachen probieren. Doch bereits in der 2. oder 3. Runde fing die Dicke wieder zu stottern an und ging wenig später ausgangs Omega aus. "Na das passt ja wiedermal - wo doch so lange alles perfekt lief" dachte ich mir mit zynischem Unterton. Sprit war ausreichend an board, so dass es wohl an der Batterie liegen musste. Diesmal musste ich länger auf mein Taxi gen Fahrerlager warten. Also ließ ich meinen Blick etwas schweifen und entdeckte zu meiner Überraschung im "Infield" der Strecke einen Golfplatz. Nicht schlecht. Nach holperiger Fahrt mit dem "Shuttle-Service" kam ich dann endlich wieder im Fahrerlager an. Nach kurzer Untersuchung diagnostizierte Doktor Joshi akuten Spannungsschwund am Akku, hervorgerufen durch eine Überfunktion der Spritpumpe. Als ich das Moped am Vortag trocken gefahren hatte, muss sich eine kleine Luftblase in Richtung Pumpe geschlichen haben, die jetzt dafür gesorgt hatte, dass diese ständig unter Volldampf lief und so die Batterie unverhältnismäßig schnell leernuckelte. Der Versuch die Pumpe an anderer Stelle zu verbauen scheiterte, so dass biegen,quetschen und drücken die einzigen Möglichkeiten blieben, sich irgendwie zu behelfen. Am Ende funktionierte das Moped wieder. Die Möglichkeit vor den Rennen nocheinmal rauszufahren hatte ich allerdings nicht mehr. Die Drehzahlmessernadel war mir beim Fahren übrigens auch noch abgebrochen und lag jetzt lustlos am Boden der Skala rum.

Kein Drehzahlmesser, Startplatz 36 von 44 Rennteilnehmern - na das kann ja was werden ! "Zum Glück bin ich mit `nem 18 Jahre altem Moped unterwegs, da ist die Blamage nicht ganz so groß" dachte ich mir noch so. Nachdem das Bimota- und das 600er-Rennen gelaufen waren, galt es dann. Dem letzten Aufruf folgend verließ ich so ziehmlich als letzter die Boxengasse Richtung Startaufstellung. "Cool bleiben, hast doch eh nix zu verlieren" versuchte ich mir einzureden, da mir irgendwie doch auf einmal die Düse ging. In der Startaufstellung angekommen hatte sich die Aufregung dann doch schon zu großen Teilen in Selbstironie gewandelt. Kein Wunder, wenn man 35 Fahrer vor sich hat, kann es ja eigentlich nur nach vorne gehen. Einen Startversuch hatte ich bis dahin auch noch nicht probiert. Na dann, lass mal beim Vorstart testen. Drehzahl hoch (keine Ahnung wie hoch, da keine Nadel mehr),Flagge,Kupplung schnappen lassen und vorwääärts. Ne, irgendwie nicht. Es ging eher nach oben als nach vorne. Gas zu, 2.Welle, Gas auf -> wieder steigt das Scheiß Vorderrad. Bruno, der die Komödie vom Dach der Boxengasse gefilmt hatte, meinte, das Vorderrad wäre ca. 50cm in der Luft gewesen (ha,ha). Selbst im 3. hat sie nochmal kurz gezuckt. "Na also, lief doch alles nach Plan (hüstel). Hoffentlich hab ich mit dem Manöver meine unmittelbaren Kontrahenten in der Startaufstellung so verunsichert, dass sie mir beim folgenden Rennstart freiwillig den Vortritt lassen (ha,ha)". In der Warm-Up-Runde ließ ich mich ganz zurückfallen, um längeres Warten in der Aufstellung zu vermeiden. Als ich meinen Startplatz erreicht hatte, dauerte es nicht lange, und die Flaggenschwinger verließen die Strecke. Das plötzliche Aufheulen von fast 50 Motoren ging mir durch und durch. Von den Schläfen über den Nacken schoss mir der Erpelanzug (= Gänsehaut) den Rücken runter. Kupplung am Schleifpunkt und die Drehzahl irgendwo am Anfang des oberen Drittels haltend starrte ich auf die rote Ampel. Lichter aus - go ! Diesmal kam ich besser weg und konnte auf dem Weg zur ersten Rechts direkt einige Mopeds überholen. Dank der kurzen Übersetzung war das Leistungsdefizit beim Beschleunigen ab Stand nicht / kaum spürbar. Da ich auf der rechten Seite der Strecke gestartet war, blieb mir nichts anderes übrig, als die erste Kurve von ganz innen anzugehen. Zu viert nebeneinander wurde es ganz schön eng. Ich musste dem Fahrer links neben mir den Vortritt lassen, da er relativ hart reinzog, und ich ihm sonst direkt gegen seine rechte Raste gedonnert wäre. Auf der anschließenden Geraden kamen dann aber wieder einige Mopeds vorbeigeflogen (im wahrsten Sinne des Wortes !). Zu dritt nebeneinander auf der Bremse konnte ich das aber weitestgehend korrigieren. So ging es Kurve um Kurve. Allmählich begann sich das Feld auseinanderzuziehen. Als nächstes hatte ich vor mir eine 9xy-Blade, die einer SRAD-Gixxer im Heck klebte. Außer mir, zwei der insgesamt vier "Nicht-Tausender" im Feld. Es gelang mir innerhalb einer Runde mich zunächst zwischen, und danach vor beide zu setzen. Motormäßig war die relativ alte Suzuki der Honda absolut ebenbürtig - und mir somit leider mehr als nur `ne Nasenspitze voraus. Als es dann wieder auf Start/Ziel ging begann ich "Kampflinie" zu fahren. "Wenn ihr an mir vorbei wollt, dann bitteschön aussen ! " dachte ich mir grimmig, als ich die schnelle Rechts von der Mitte der Fahrbahn aus anbremste. Doch nichts geschah. Raus auf die nächste Gerade Richtung erste Schikane. Etwas nach deren Hälfte passierte es dann doch. Einer links, der Andere rechts kamen sie wieder vorbeigeschossen. Ich kam mir vor, als ob ich stehen würde. Doch zu meinem Glück konnten sie nicht all zu viele Meter zwischen sich und meine grüne, alte Dame bringen, bevor sie absolut synchron in die Eisen langten. Mit der Gewissheit, dass meine SRQ`s auch noch ein ganz paar Meter später nicht so leicht aus der Reserve zu locken sein würden schnippte ich mit geöffnetem Mischer zwischen den Beiden durch und bog vor ihnen ein. Durch den anschließenden kurvigen Teil der Strecke (ich nenn`s einfach weiterhin Omega) konnte ich aber gut Meter machen, wie ich bei einem kurzen Schulterblick auf der Geraden in Richtung tiefster Streckenpunkt mitbekam. Dumm nur, dass sich dort ein weiter vorn liegender R1-Pilot kurz zuvor gemault hatte, und das Rennen somit in der 4. Runde abgebrochen wurde. Wieder in der Boxengasse angekommen erfuhr ich  von Joshi und Bruno, die das Rennen an der Boxenmauer bzw. auf dem Dach der Boxenanlage verfolgt hatten, dass ich mich zu diesem Zeitpunkt bis auf Platz 21 vorgearbeitet hatte. OK, klingt schonmal besser als 36.

 Vom Veranstalter kam daraufhin die Info, dass das Rennen nach der halbstündigen Mittagspause über die volle Distanz wiederholt werden sollte. Zurück im Fahrerlager gab`s für die ZXR ein paar Tropfen Sprit und für mich ein Drei-Gänge-Menu aus Wasser, Apfel und `ner Kippe. Daraufhin ging`s zum zweiten Mal in die Startaufstellung. Der Restart des Rennens funktionierte für mich diesmal eher verhalten. Ich glaub, dass ich vor der ersten Kurve sogar ein oder zwei Plätze verloren hab. Als es zum ersten mal in`s Omega ging, sah ich den Fahrer mit der grün-roten Kombi auf seiner ZX10R vier Plätze vor mir. Da er mir wegen der hervorstechenden Farbkombination seiner Kutte schon im ersten Rennen aufgefallen war, nutzte ich ihn auch diesmal wieder als Orientierungspunkt. Dank des mehr oder weniger verkorksten Starts lag diesmal definitiv mehr "Arbeit" vor mir, da ich ihn im ersten Rennen bereits zu Beginn der 2. Runde kassiert hatte. Jetzt im Nachhinein betrachtet fällt mir auf, dass die anfängliche Aufregung vor den Rennstarts jedes mal mit dem Erlöschen der Ampel wie weggeblasen war. Klingt zwar irgendwie blöd, aber stattdessen setzte dann plötzlich eine Art "ruhiges Kalkül" ein. Man könnte es auch Kaltschnäuzigkeit nennen : Wen? -> Wie? -> Wo? Als mich Bruno nach Rennende auf die "komische" Linie, die ich gefahren war ansprach, sagte ich ihm, dass ich ab der ersten Runde Kampflinie fahren musste. Somit verhagelte ich mir zwar etwas die Rundenzeiten, konnte aber die leicht übermotorisierte Konkurenz halbwegs in Schach halten, nachdem ich sie ein-, meistens aber zwei- oder dreimal ausgebremst hatte. Es ist zwar etwas zermürbend auf den Geraden wieder und wieder geschnupft zu werden (min. 50 Meter haben mir die 1000er auf jeder Geraden eingeschenkt), aber die Motivation, diejenigen in die Schranken weisen zu können, die ihre Rundenzeiten ausschließlich dem Bums am Hinterrad verdanken, überwog natürlich. So ging es Runde um Runde. Ich beschleunige eher aus der letzten Rechts als die blaue R1 vor mir. Es geht in die letzte Runde auf Start/Ziel. Vorbei komme ich nicht. Im Gegenteil, die Yamaha hat am Bremspunkt der ersten Rechts einen deutlichen Vorsprung. Von hinten droht keine Gefahr mehr. Mit einem schmierigen Gefühl am Vorderrad geht`s in Schräglage. Wenn ich ihn nicht enteilen lassen und im Omega noch eine Chance haben will, muss ich jetzt ans Gas. Es funktioniert. Ich schneide den Linksknick und räuber Vollgas über den Kerb. Die gewonnen Meter verliere ich auf der folgenden Gerade erwartungsgemäß wieder. In der Links-Rechts komme ich näher ran. Den Berg runter in die Doppel-Rechts. Ich bin voll dran. Beim Rausbeschleunigen aus der langsamen Links setze ich mich innen rein und kann kurz das Vorderrad zeigen. 200m geradeaus und dann die Links-Rechts-Variante. Ich bin innen - jetzt gilt`s. Er hat mitbekommen, dass ich ihm im Nacken sitze und bremst spät. Nicht spät genug! Jetzt oder nie! Viel mehr als `nen Meter hab ich nicht Platz zwischen der Yamse und dem Innenkerb, und genau da halte ich jetzt rein. Es gibt einen kurzen Hieb vom Kerb an meinen linken Stiefel. Das Moped zuckt kurz, aber nichts passiert. Ich bin vorbei. Wenn ich den Platz auf der letzten "Bergab-Geraden" nicht gleich wieder verlieren will, muss ich die Brechstange auspacken. Also knall ich ihm die Tür zu, indem ich gleich nach rechts ziehe und die Rechtskurve vor der Geraden von ziehmlich weit innen anfahre. Nicht schnell, aber wirkungsvoll. Die letzten Kurven vor Start/Ziel lege ich die Ohren an und bremse sehr spät auf meiner Kampflinie. Ich schaffe es mit einigen Metern Vorsprung in`s Ziel. Geil! In der Auslaufrunde stehen die streckenposten an der Strecke und winken den Fahrern zu. Irgendwie ein schönes Gefühl - mir hat`s auch gefallen ;-). Ich hab zwar keine Ahnung wo ich gelandet bin, hab mich aber nicht auf die Schnauze gelegt und wurde nicht überholt. Gut so. Zurück in der Boxengasse seh`ich Josef winkend an der Mauer stehen. Bruno kommt auch gleich angerannt. Beide freuen sich, dass ich die Yamaha in der letzten Runde noch gekriegt hab - und ich erst!!!
Nach einer kurzen Auswertung erfuhr ich dann, dass die letzte Runde trotz Überholmanöver und Kampflinie mit 2.20min meine schnellste war und ich auf Platz 18 reingekommen bin. Wichtiger als das Ergebnis war aber, das der sprichwörtliche Knoten endlich geplatzt war. Geplatzt war auch der Keramik-Schleifer meines linken Stiefels beim Überholmanöver in der letzten Runde.

Nach den Siegerehrungen der einzelnen Klassen verabschiedete sich Josef Richtung Heimat, da er am nächsten Tag arbeiten musste. Bruno schnappte sich die Kamera und tingelte nochmal um die Strecke um Bilder zu machen. Ich verballerte noch den Restsprit beim freien Fahren. Da der Großteil der Fahrer bereits am Einpacken / Abreisen war, war kaum noch was los auf der Piste. Somit konnte ich meine Rundenzeit nochmal um knapp 2 Sekunden steigern.

Bruno und ich verbrachten, nachdem wir uns abends beim "goldenen M" im total versmoggten Brno (kein Scheiß, total neblig dort) die Bäuche vollgeschlagen hatten, noch eine weitere Nacht im Fahrerlager, bevor wir am Donnerstag früh die Heimreise antraten.

An dieser Stelle nochmal einen fetten Dank an meine beiden Boxenluder.

Bilder vom Event findet ihr in der Gallerie (shot by Bruno the beaver) ...



polli0815